在发供用的电力系统中，历史、传统、习惯性的认为：氧化、腐蚀(化学、电腐蚀)造成电气触头过热;接触部分是电路中薄弱环节，是发生过热的重要部位;电气触头(母线接头)的接触电阻一般规定不大于同长度母线电阻值的20%等等。正是由于这些错误的理论、观念，导致了在解决、消除电气触头过热技术、方法、工艺上“不断”的重复过去的错误，使电气触头过热在国内外几乎成为无法根治的癌症，回过头来反而又认定电气触头过热的理论、观念好像有理。因而在分析、处理这类事故时，不去分析和寻找电气触头过热的原因和主要矛盾，最终都归纳与“设备事故”。

　　电气触头(接头)温度(特别是通电时间一长)高于其导体(线)温度的电气触头过热故障，此时因电能在电气触头处转变成热能，这较电气触头温度等于其导体温度时的“线路损耗”已增加，由于电力系统中根本无法回避如此众多的电气触头。这种被人们忽视(因理论、观念上认为电气触头“要”“应”过热)“线损”在全国每年是以百万元计，不解决电气触头过热，节能降耗只能是丢了西瓜，捡了芝麻。

　　由于对电气触头(接头)过热故障以预防为主，红外线测温等治标不治本的方法，如未能尽早发现，进一步发展成为过热事故曾经多次给各类(个)电力系统造成过：电气设备烧毁、短路、供电终断，更有因保护不力，一个电气触头过热事故扩大，造成电网局部瓦解，大面积停电的灾难。电力系统联接着各领域、各行业以及每个用电公民，发生电气触头过热事故在安全、经济、社会效益方面的灾难是无法估算的。

　　另外，飞机、航天器、空间站等设备发供用的电力系统中任意一个电气触头(接头)，那怕是控制回路中的任意一个电气触头一旦发生故障、事故，造成的损失“亡羊补牢”都无法补救，就是火车、轮船、汽车这类交通工具发生电气触头过热事故，其危害又不只是损失这类交通工具，任何人都有可能面临这些灾害，什么“设备事故”、“汽车自燃”我们千万不能自欺欺人啊!

　　还得说到电气火灾，据悉，火灾中电气触头过热引发的已成为第一原因，电气火灾已占火灾20-30%，其损失更大。而目前我们各方面仍采用消防演习、预防为主，说什么“绝缘老化、负荷过重、短路”等非专业的新闻报道，都是从用电就有电气火灾发生的逻辑出发，制定的高层建筑防火规定。如今我们已经能使电气触头温度低于其导体温度消除电气火灾的科技成果，反而让许多部门，特别市卖消防器材的部门不太适应。要知道，电气火灾同样会光顾这些部门。其实，不过热电气触头的理论、技术，在这彻底消除上述所有电气触头过热事故只是小菜一碟，科技成果在这怎样推广、要不要消除电气触头过热的危害，怎样保证所有用电公民的生命财产安全(政府官员和相关部门的公务员)，得看政府和相关部门的态度，这又的确涉及国家许多部委，这场革命谁“举旗抓纲”?